------t

Она имеет изогнутую выпуклую форму с плавными обтекаемыми обводами по бокам и сверху, при этом больше всего кабина выдаётся вперёд на уровне рамы и буферных фонарей. Кабина имеет лобовое стекло трапециевидной формы, при этом у тепловозов 2ТЭ25К лобовое стекло единое, а у 2ТЭ25КМ - два стекла, разделённых перегородкой по центру. Лобовое стекло оборудовано двумя стеклоочистителями. Сверху над лобовым стеклом в зоне изгиба установлен головной прожектор трапециевидной формы с сужением вверху. На уровне между автосцепкой и низом лобового стекла расположены горизонтальные буферные фонари круглой формы по два с каждой стороны - белые световые по краям и красные хвостовые ближе к центру кабины, встроенные в общий непрозрачный корпус. Это устройство состоит из энергопоглощающих пакетов, каждый из которых состоит из двух металлических листов, между которыми приварены металлические полукольца. Снизу каркас кузова в лобовой части на уровне автосцепки оборудован энергопоглощающим устройством для защиты локомотивной бригады от серьёзных травм и снижения степени повреждения локомотива в случае столкновения. По центру из-под кузова выступает автосцепка и рукава пневматических магистралей.

Ремонт Сцепления Легкового Автомобиля

Маятниковая подвеска представляет собой качающуюся в поперечном направлении вертикальную тягу с верхней и нижней опорными головками. Во второй ступени подвешивания кузов опирается на промежуточную раму каждой из тележек через четыре пружинно-роликовых опорных механизма. Каждая опора включает в себя два пружинных комплекта, между которыми и рамой кузова установлена плита с роликовыми опорами, позволяющими четырёхосной тележке поворачивать относительно кузова в кривых. На нижнюю головку опирается общая промежуточная рама, а края верхней головки - на раму двухосной тележки. Каждый пружинный комплект состоит из трёх витых цилиндрических пружин с общим центром, имеющих статический прогиб 120 мм. Один из них расположен в глубине возле центральной основы рамы кузова вплотную к аналогичному комплекту другой пары, а другой - возле края рамы на некотором удалении от центра. В первой ступени подвешивания рама каждой двухосной тележки опирается на кронштейны четырёх букс через восемь пружинных комплектов по два на каждую буксу и имеет индивидуальное подвешивание для каждого буксового узла колёсной пары.

Перед снятием карданного вала желательно слить масло из КПП. Затем откручиваем гайки крепления самой КПП и демонтируем ее. Отворачиваем крепление рабочего цилиндра сцепления, убираем цилиндр в сторону, вынимаем вилку. Отворачиваем шесть болтов на корзине. Демонтируем картер сцепления («колокол»), сначала нижний алюминиевый усилитель картера,затем сам картер. Для того чтобы без проблем установить КПП, ведомый диск необходимо отцентровать, а потом уже заворачивать болты «корзины». Берем новый комплект - корзину, диск, выжимной подшипник, и начинаем сборку. Для центровки можно воспользоваться специальной оправкой или любым первичным валом «Газелевской» или «Волговской» КПП. Заворачивать болты нужно равномерно по кругу, а не сразу с одной стороны. Затем все собираем дальше в обратном порядке. Вал подойдет даже от 4-х ступенчатой коробки. Выжимной подшипник удобно сразу надеть на фланец первичного вала коробки, предварительно проложив под него губку, пропитанную густой смазкой. Губку можно пропитать трансмиссионным маслом. Чтобы прикрутить траверс КПП одному, потребуется поддомкрачивать коробку передач, удобнее такую операцию делать вдвоем.

Далее, также рулеткой или линейкой обязательно проверьте ход толкателя рабочего цилиндра в момент нажатия сцепления. Если показатель менее 14 мм, а ход педали в то же время в норме просто удалите воздух из гидропривода. И еще при регулировке деталей сцепления обращайте внимание на пыль, которая скапливается на них. Это вреднейший для здоровья асбест и его в процессе технического обслуживания авто необходимо удалять с деталей. При этом сдувать ее категорически запрещается, потому как при попадании в дыхательные пути асбест вызывает отравления и даже онкологические заболевания. При это можно использовать только специальные составы, например, метиловый спирт. Идеальный вариант - это смыть скопившуюся пыль. На этом основная регулировка сцепления закончена. Обязательно при проведении каждого техобслуживания необходимо смазывать упорный подшипник муфты сцепления. Ни в коем случае не используйте для этих целей воду или бензин. Туда необходимо выжимать не менее 3 масленок, иначе смазка просто не попадет на подшипник. При помощи колпачковой масленки смазывайте и подшипник выключения сцепления, который расположен сверху картера. Как можно реже пользуйтесь пробуксовкой сцепления для снижения скорости или во время стоянки на светофоре или перекрестке.

5 Если, после проведения регулировки механизм не выполняет своих функций, а также при невозможности его регулировки производят демонтаж узла и последующую полную разборку с дефектацией деталей. В https://paradenail01.bloggersdelight.dk/2023/10/16/%d1%81%d0%bd%d1%8f%d1%82%d0%b8%d0%b5-%d0%b8-%d0%b7%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d1%86%d0%b5%d0%bf%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%bd%d0%b0-%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b8%d0%bb/ , что ресурс работы муфты зависит от технического состояния опорных подшипников силового вала промежутки. Для проведения диагностики состояния муфты нужно получить доступ к узлу. При повышенном люфте в опоре валов нарушается баланс при вращении, происходит биение в ступицах механизма муфты, и как следствие приводит поломке. Для этого отсоединяют двигатель от трансмиссии и производят раскатку трактора. После отворачивают шесть гаек крепления корзины к маховику и демонтируют узел в сборе для полного осмотра. Подшипник меняют: большая выработка контактной поверхности, шумит при вращении и имеет люфт в обоймах, подшипник заклинен. Затем производят первичный осмотр узла. Практики рекомендуют, кроме оригинального подшипника трактора МТЗ 80, можно устанавливать выжимной Камаза 5320, который хорошо себя зарекомендовал в работе механизма сцепления трактора. При выработке на контактных местах привода подшипника и вилки, детали можно реставрировать методом наварки метала, с последующей обработкой до соответствующего размера.