------y

Другой причиной этого было то, что в процессе движения кузов испытывал ощутимые деформации, так что для предотвращения контактов между их торцами и деформации листы обшивки приходилось нашивать на деревянный каркас с зазорами, которые закрывали молдингами. Однако эстетические требования диктовали, напротив, как можно меньшее число стыков между панелями, что заставляло идти на компромисс. Из-за сложности, нюансности и трудоёмкости изготовления каркасно-панельных кузовов большинство крупных автомобилестроителей тех лет сами их производством не занимались, вместо чего заказывали их специализированным кузовным ателье. Даже «Форд» с его конвейерной сборкой автомобилей многие кузова, в особенности - закрытые, заказывал сторонним кузовным ателье. Дорогие автомобили вообще как правило поставлялись в виде шасси с агрегатами, для которого заказчик мог заказать любой кузов на своё усмотрение - как из стандартного каталога фирмы, содержащего типовые изделия её партнёров-кузовщиков, так и совершенно произвольный. Так, кузова для седанов на шасси Ford Model A (1927-1931) поставлялись ателье Briggs и Murray. Зачастую инженеры, проектировавшие автомобиль, в создании кузова вообще не участвовали, соответственно, в восприятии возникающих при движении автомобиля сил кузов никакого участия не принимал - все они приходились на раму, которую приходилось соответственно усиливать.

Коробка Передач Ремонт

Но с этим мирились ввиду наличия у новой компоновки более существенных преимуществ. Максимальное поперечное сечение сдвинулось вперёд и стало располагаться посередине (у большинства автомобилей прежних выпусков максимальное поперечное сечение находилось в задней части кузова, в зоне трёхместного заднего сиденья, которое размещалось над кожухами задних колёс). Плавный скат крыши, гладкие боковины, лишённые каких-либо украшений, удачные пропорции несущего кузова сделали автомобиль обтекаемым. Между тем, при всех её преимуществах, далеко не все производители поспешили переходить на понтонную стилистику. В разорённой войной Европе большинство предприятий просто не имело денег на разработку и освоение в производстве новых автомобилей, поэтому с конвейеров, наряду с относительно немногочисленными новыми моделями, продолжали сходить и модернизированные старые, довоенные. Собственно, это хорошо можно проиллюстрировать на примере модельного ряда советского автопрома тех лет, где с современной «Победой» соседствовал довоенной разработки «Москвич-400». Такая стилистическая «пестрота» модельных рядов вообще была характерна для этого переходного периода, и закончилась она лишь в пятидесятых годах. В США ситуация сложилась обратная европейской, но примерно с тем же результатом.

Ремонт Трансмиссии Цена

Танки этого варианта выпускались до 1943 года наряду с «Чи-Ха» базовой версии. Выпускался в небольших количествах во второй половине войны. Разработанный по заказу морской пехоты вариант «Чи-Ха», вооружённый короткоствольной 120-мм морской пушкой с дульным тормозом в башне «Шинхото Чи-Ха». Отличался отсутствием в занятой радиооборудованием башне 57-мм орудия, ставилась на месте лобового пулемёта 37-мм пушка и на крыше устанавливалась подковообразная поручневая антенна. На некоторых машинах на башне крепился деревянный макет орудия. Командирский вариант «Чи-Ха», предназначавшийся для командиров полков и батальонов. По некоторым данным, было выпущено от 20 до 40 таких машин, некоторые применялись в боях на Малайе, вероятно в составе 3-й танковой бригады. Будучи долгое время наиболее тяжёлым из доступных японцам танковых шасси, «Чи-Ха» послужил основой для большого количества машин самого разнообразного назначения. Также командирские машины видны на фотографиях из танковой школы в Чибе (Chiba). Самоходная гаубица на базе «Чи-Ха», полученная установкой 150-мм гаубицы Тип 38 в открытую сверху и сзади рубку на месте башни. Выпущено всего 12 или 13 штук в 1941-1943 годах.

Если на автомобилях начала-середины пятидесятых годов, имевших высоту кузова в 1550… Исправить данный недостаток при сохранении традиционной лонжеронной рамы не представлялось возможным. 1600 мм, ещё удавалось за счёт применения более низких лонжеронов коробчатого профиля совместить требования современного стиля с достаточной комфортабельностью салона, то на моделях конца того же десятилетия, высота кузовов которых упала ниже отметки в 1500 мм и продолжила снижаться, высота салона, снизу ограниченного проходящими под его полом лонжеронами рамы, оказалась явно недостаточной для комфортабельного размещения водителя и пассажиров, а посадка на сиденьях - чрезмерно низкой и неудобной. General Motors на многих своих моделях рубежа десятилетий применила Х-образную раму, состоявшую из центральной трубы, игравшей роль трансмиссионного тоннеля, и присоединённых к ней спереди и сзади вилок, несущих силовой агрегат и узлы передней и задней подвесок. Так как в средней части рамы, проходящей под пассажирским отделением, лонжероны отсутствовали, появилась возможность более низко расположить пол и при той же самой габаритной высоте автомобиля «выкроить» несколько дополнительных дюймов высоты салона, что обеспечило существенно больший комфорт для водителя и пассажиров, в особенности сидящих на заднем ряду - правда, ценой увеличения размеров выступающего из пола кузова трансмиссионного тоннеля.

Похожие модели URO VAMTAC, A.R.I.S. High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - «высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство», читается «Хамви́») - американский армейский грузовой фургон, стоящий на вооружении в основном у ВС США, а также вооружённых сил, полицейских и иных служб некоторых других стран. https://ide.geeksforgeeks.org/tryit.php/af03542e-2932-4336-baec-631fe51342e4 , пригоден к транспортировке по воздуху и десантированию парашютным способом. 1992 года под ним реализуются переоборудованные модели вседорожника для гражданских пользователей. XR311 была двухместной (её экипаж состоял из водителя и стрелка/оператора бортового вооружения) и соответствовала определению боевой разведывательно-дозорной машины, предназначалась для проведения разного рода разведмероприятий, поисковых и рейдово-засадных действий, патрулирования, сопровождения мотомехколонн, размещения на борту зенитно-ракетных и противотанковых средств (самоходный ЗРК или ПТРК), аппаратуры управления и связи (командно-штабной вариант для командиров взводов и рот, офицеров штаба батальона) и так далее. Тогда же она прошла заводские испытания в горно-пустынной местности Калифорнии. По своим габаритным характеристикам она примерно соответствовала серийному полутонному внедорожнику M155 (типа MUTT). FMC не стала в нём участвовать, продав свои наработки и права на них корпорации AM General, специализировавшейся на производстве различного служебного автотранспорта, которая была допущена к участию в конкурсе в июле того же года.