----s

В. Чобиток. Ходовая часть танков. М.: Техинформ, 2005. - № 11. - С. Подвеска // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. М. В. Павлов, И. И. Желтов, И. Павлов, М. Павлов, А. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. М.: Техника - молодёжи, 2002. - С. Сергеев. Танки ИС в боях. 33. - 78 с. - (Танкомастер - спецвыпуск). Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - 500 p. R. M. Ogorkiewicz. Technology of Tanks. T. L. Jentz. Artillerie Selbstfahrlafetten. 15 cm s.I.G.33 auf Pz.Kpfw.I (ohne Aufbau) to Karl-Gerät (54 cm). R. P. Hunnicutt. Sherman: A History of American Medium Tank. Boyds, MD: Panzer Tracts, 2002. - P. 14. - 60 p. Novato, CA: Presidio Press, 1976. - 576 p. Presidio Press, 1971. - 240 p. Штурмовое орудие «Хетцер» 38(t) Hetzer (неопр.). R. P. Hunnicutt. Pershing: A History of the Medium Tank T20 Series. Jagdpanzer 38(t) Hetzer (англ.). «Achtung Panzer!». Дата обращения: 31 марта 2010. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года. Hetzer at Kubinka, 2004 (неопр.). avto servis . - Показ ходового экземпляра «Хетцера» бронетанкового музея в Кубинке. Swiss Tank Panzerjäger G13 (Hetzer) (неопр.). YouTube. - Ходовой G-13 на съезде военной техники в Фулль-Ройентале. Загляни в реальный танк Хетцер. Часть 2. "В командирской рубке" (неопр.). Эта статья входит в число избранных статей русскоязычного раздела Википедии. YouTube. - Внутри истребителя танков. Текст avto servis «С указанием авторства - С сохранением условий» (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.

Трансмиссия Ремонт

Одновременно капот разглаживается ещё больше и практически сливается с линией крыльев - за её пределы теперь выступают лишь фары с окружающими их ободками или козырьками. Панорамное остекление на американских автомобилях распространяется в 1955 модельном году повсеместно, причём стойки лобового стекла могут как быть вертикальными или слегка заваленными назад, так и иметь обратный наклон. Именно в середине пятидесятых годов достигла своего пика тенденция использования авиационных мотивов в стайлинге. Вместе всё это было призвано создать образ длинного, приземистого, широкого и быстроходного автомобиля. Машины этого периода зачастую напрямую копировали элементы внешнего облика авиационной техники, как правило - боевых истребителей. Считается, что плавники своего «Кадиллака» модели 1948 года Харли Эрл «срисовал» с двухбалочного винтомоторного истребителя P-38 Lightning. В пятидесятые же годы наиболее совершенными крылатыми машинами были реактивные истребители периода Корейской войны, такие, как F-86 Sabre. Именно их черты активно использовались в автомобильном дизайне тех лет, что можно проследить на примере показанного на иллюстрации «Плимута» 1955-1956 модельных годов, названный в рекламе «аэродинамическим» стайлинг которого включал имитирующие воздухозаборники козырьки над фарами, плавно выгнутую вверх линию боковины кузова, недвусмысленно намекающую на сигарообразный фюзеляж, крышу с панорамным остеклением, стилизованную под фонарь кабины пилота, хвостовые «кили», колпаки колёс с узором в виде лопаток турбины, и так далее.

Через полминуты музыканты уже у пятого вагона.

Второй взвод повернулся и гуськом двинулся к хвосту поезда. Но девочки еле-еле поднимают ящики и корзинки. Из первого взвода десять человек в помощь второму! Бегом прибежали десять коммунаров: сильные, пружинные, ловкие. Я их узнаю - два первых ряда. Второй взвод исчез в тумане едва мерцающих станционных фонарей. Акимов, наблюдать за посадкой в заднем вагоне! У Степана Акимовича какая-то новость. Он спешит ко мне с Землянским. Ага, хорошо, вот и пацаны прочапали туда же, у каждого в руке корзинка, в другой буханка хлеба, последний - Алексюк, у этого еще и флаг с золотой надписью, значит, все благополучно - взвод в порядке… Землянский бросился на далекий правый фланг. Через полминуты музыканты уже у пятого вагона. Эти проклятые вещи страшно замедляют наши движения. В пятом вагоне можно кое-как человек двадцать. Я вижу, что посадка в пятый вагон происходит с трудом, и радуюсь, что отправил с девочками громоздкие инструменты. Во втором вагоне можно немного… Во второй вагон можно половину третьего… Ну, думаю, как будто налаживается.

Между тем, большинство его последователей приняло иной подход - временно абстрагировавшись от задачи создания оригинальной компоновки и самобытного облика нового средства транспорта, они сосредоточили своё внимание на разработке пригодного для него двигателя, который устанавливали с минимальными переделками на готовое шасси - в его роли выступили давно известные и хорошо отработанные в производстве конные экипажи: новое содержание получило привычную старую форму. Скажем, Готтлиб Даймлер за основу своего первого автомобиля взял экипаж типа извозчичьей пролётки. На начальном этапе, правда, некоторое распространение имели трициклы, с единственным передним колесом и рулевым управлением велосипедного типа, однако уже довольно скоро они потеряли популярность ввиду целого ряда врождённых недостатков - в первую очередь низкой устойчивости к опрокидыванию. К этому времени конные экипажи уже прошли через весьма длительный путь развития и достигли применительно к своему назначению высокой степени совершенства: получили предельно облегчённый, но достаточно прочный для нормальной эксплуатации кузов, мягкую рессорную подвеску, лёгкие, но прочные спицованные колёса с резиновыми шинами, колодочные тормоза, грязевые щитки - крылья, и так далее.

Впрочем, списано было только 18 танков. Таким образом, применение Т-28 в Зимней войне показало, что при условии грамотного использования и хорошего снабжения запчастями эти танки являются мощной, надёжной и ремонтопригодной машиной, несмотря на сложные климатические условия, артобстрелы и минные поля. Однако, если учесть, что 37 повреждённых машин так и не смогли восстановить (две трети из-за банального отсутствия запасных частей), то жертвами войны можно считать 55 Т-28. Также был сделан вывод о недостаточной защищённости танков Т-28, что послужило поводом к разработке схемы их экранирования. К лету 1941 года Т-28 с точки зрения конструкторской мысли уже морально устарел (особенно в сравнении с новым советским средним танком Т-34), однако по вооружению танк превосходил все машины, имевшиеся в то время в распоряжении вермахта, а по броневой защите незначительно уступал только PzKpfw IV (экранированные Т-28Э превосходили по бронированию все имеющиеся у вермахта образцы бронетехники). Однако далеко не все имевшиеся в наличии танки были в боеготовом состоянии - сказывалась изношенность большинства машин и хроническая нехватка запчастей к ним, которых Кировский завод в связи с переходом на выпуск других машин выпускал всё меньше.