-----d
Производители, зная особенности пластика, наносят на него защитный керамо-слой. Нередко владельцы авто замечают, что спустя несколько месяцев после процедуры, фары начинают тускнеть еще сильнее и быстрее, чем прежде. Чтобы этого не происходило, нужно после полировки наносить защиту, восполняя керамический слой покрытия. Вернуть оптике первоначальный вид можно, обратившись в техсервис, либо сделав полировку своими руками. Для более качественной полировки также потребуются полировальная машина или дрель с насадками для крепления полировочных дисков, плотный и мягкий полировочные диски. Матирующая - хорошо возвращает прозрачность и блеск, если имеет дело с незначительными потертостями и повреждениями. В арсенале производителей имеются также особые средства, сулящие реставрацию даже самых древних и безнадежных фар и последующую защиту от повторного износа. Sapfir - если приобретать данный продукт не в различных торговых центрах, а у официального дилера, то эффект будет достаточно впечатляющим. Глубокие повреждения данная полироль не осилит, но блеск и прозрачность вернет даже без шлифовальной машины за 150 руб. за упаковку.
3. Защитные и тонирующие лаки.При появлении первых признаков повреждения следует провести полировку с использованием доступных средств. Лаки разделяются по назначению, составу и маркировке. 3. Защитные и тонирующие лаки. Однокомпонентные. Чаще это акриловые лаки, которые имеют плохое сцепление с пластиком и подходят только для стеклянных поверхностей. Двухкомпонентные. Лак и отвердитель находятся в разных емкостях и смешиваются непосредственно перед нанесением. Двухкомпонентные лаки сохнут очень быстро, поэтому разводить их следует небольшими порциями. Уретановые. Быстро сохнут, хорошо защищают. Для фар подойдет аэрозольный вариант. Керамические. Относительно новый класс лаков, с повышенной устойчивостью к царапинам. Нагрев обработанной таким лаком поверхности приводит к затягиванию царапин. Существует еще множество других типов лаков (целлюлозные, глифталевые, металлизированные), но они по различным причинам не подходят для защиты фар. https://perfectworld.wiki/wiki/3 (low solid). Наиболее жидкие по составу, отличаются высокой текучестью, не подходят для вертикальных поверхностей и в автомобильной сфере не используются. MS (medium solid). Средняя текучесть, наносятся в несколько слоев, с обязательной просушкой каждого. HS (high solid). Высокое содержание твердых компонентов в составе и минимум летучих (растворителей).
Финальный этап нуждается в применении алмазных паст.При механизированном способе на шлифмашину устанавливается поролоновый круг. В случае ручной обработки вполне хватит салфетки или микрофибровой тряпочки. Нанести на поролон абразивную смесь размером «с горошину». Вращательными движениями располировать раствор по поверхности. Работу продолжать до тех пор, пока не восстановится прозрачность стекла. Нанести салфеткой на очищенную плоскость защитную пасту или лак. Процедура считается завершенной, когда помутнения не исчезнут, а рассеиватель приобретет первоначальный блеск. Как выполняется полировка штатных стеклянных фар автомобиля? Процесс аналогичен вышеописанному, но требует больше времени и аккуратности. В зависимости от глубины дефектов работа может занять от часа до двух. При наличии глубоких царапин на предварительном этапе возможно применение «нулевки», на которую наносится паста. Финальный этап нуждается в применении алмазных паст. Не допускать перегрева плоскости стекла и своевременно охлаждать его. В противном случае могут появиться трещины. Для повышения эффективности работы желательно привлечь помощника, чтобы он своевременно подавал воду в зону шлифования. На завершающем этапе оправдано применение войлочного круга. Иногда полировка стеклянных фар не позволяет избавиться от помутнений.
Полировка стеклянных фар осуществляют до полного исчезновения царапин, а после этого шлифуется чистым (без зубной пасты) полотенцем или специальным полировочным кругом. В некоторых случаях (если царапина довольно глубокая) применяют наждачную бумагу, для черновой обработки поверхности, а только затем уже приступают к полировке и шлифовке стекла. Бывают ситуации, когда после проведенных работ «мутность» фары не пропадает. В таком случае требуется проведение полного разбора фары и полировка ее внутренней поверхности, которая осуществляется аналогично, как и внешней стороны. Помутневшие фары не только хуже светят, но и неправильно рассеивают световой поток, что создаёт неудобства водителям на встречной полосе и может привести к аварийной ситуации. Следовательно, помутневший рассеиватель - это проблема, которую можно решить двумя способами - заменить фару на новую или отполировать светопрозрачную деталь. Стоимость световых приборов достаточно велика, особенно если речь идёт об иномарках. Полировку фар можно заказать в сервисе либо выполнить своими руками. Последний вариант наиболее экономичен. Полировка позволяет вернуть былую прозрачность рассеивателю и восстановить эксплуатационные качества фар. Кроме того, идеальный внешний вид световых приборов добавляет респектабельности облику автомобиля.
