---------b
Поэтому лучше всего использовать для работ съемник. После проведения ремонта обязательно делать развал-схождение. Даже если вы проведете замер общей длины тяги до демонтажа, после вы вряд ли добьетесь такого же значения. Для этого выкручиваете болты крепления к рейке. Если не получается выкрутить гайки на тяге, лучше всего снять ее полностью. При необходимости можно прогреть газовым баллончиком резьбовое соединение. Но это крайняя мера, обычно хватает предварительной обработки проникающей смазкой типа WD-40. 1. Закручиваете наконечник на тягу, считая витки. Главное - добиться примерного совпадения длины тяги с новым и старым наконечниками. 2. Палец устанавливаете в отверстие стойки и фиксируете новой гайкой. 3. Закручиваете гайку на тяге. 4. Затягиваете болт на хомуте наконечника. 5. Устанавливаете шплинт для фиксации гайки на пальце. Если требуется заменить только пыльник рулевого наконечника «Приоры», то полностью элемент снимать не нужно, достаточно извлечь палец из отверстия в поворотном кулаке стойки. На этом ремонт можно считать завершенным. Обязательно промывайте шарнир и закладывайте новую смазку.
Максимально допустимое давление котла 68 кг/см².
Для поддержания крейсерской скорости в 19-21 узлов были задействованы только по два котла на вал. Все котлы запускались только при скоростях начиная с 27 узлов. Котлы для «Бисмарка» shina фирма «Блом унд Фосс», а для «Тирпица» - верфь в Вильгельмсхафене и концерн «Дешимаг». При рабочем давлении 58 кг/см² температура перегретого пара составляла 450°С, а паропроизводительность 50 т/ч. Максимально допустимое давление котла 68 кг/см². Каждый котёл имел по три коллектора, пароперегреватель, горизонтальный предварительный нагреватель воздушного типа, но не имел экономайзера. Вода и нефть подогревались выходящим паром. Рабочий вес одного котла 52,8 т, в том числе воды в нём 4,85 т. Рабочая площадь котла 320 м², пароперегревателя 120 м², ёмкость для нагрева воздуха объёмом 144 м³ и площадью нагрева 685 м². В торце котла размещались две ротационных нефтяных форсунки. Из-за небольшого объёма воды для котла требовалось быстро изменять соотношение поступающей воды, воздуха и нефти. Поступающий воздух подогревался топочными газами, а вода - паром. В целом система показала очень капризной и ненадёжной в эксплуатации и сложной в настройке.
Заменить Рулевой Наконечник
Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена). Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника. Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.
Пальцы тяги вставляются во вторые отверстия сошек (если считать от конца рычага), прикручиваются корончатыми гайками под ключ 22 мм и фиксируются шплинтами. Обратите внимание: стержень средней тяги несколько выгнут вперёд для обхода коробки передач. О правильной установке среднего стержня трапеции знают не все автомеханики СТО. Если вставить деталь наоборот, проблемы неизбежны - изгиб начнёт тереться о корпус КПП, сильно затрудняя управление машиной. В этом убедился мой товарищ, приехавший на сервис менять комплект рулевых тяг ВАЗ 2107. Неопытный мастер поставил среднюю секцию изгибом назад, поэтому далеко уехать не удалось - ровно до первого поворота. Элемент сделан разъёмным, чтобы регулировать угол схождения передних колёс. 2 болтами и гайками М8 под ключ 13 мм. Резьбы наконечников и внутри хомута разные - правая и левая, поэтому при вращении тяга удлиняется либо укорачивается. Длину рычага можно изменять вращением резьбового хомута и таким образом корректировать положение колеса для прямолинейного движения. 1. Палец шаровой с резьбой М14 х 1,5 под корончатую гайку 22 мм.
