--------f
Проверьте клапан стрежня на стреле, главное соединение корпуса клапана. 2. Стрела работает исправно, а ковш работает медленно или неисправен. В соответствии с принципами работы гидравлической системы, давление в гидравлической линии должно быть 16 мПа, исправная работы стрелы погрузчика, свидетельствует, что гидравлический насос, клапана, масляные фильтры, гидравлический бак и масло не являются проблемой не работающего ковша. Из-за размеров цилиндра ковша, на каждую камеру установлены клапана двойного действия, но и так же происходит управление двумя барокамерами. Диагностика и исправление в целом такое же , как и в варианте с не работающей стрелой, но есть свои нюансы связанные с конструктивными особенностями работы ковша. Необходимо проверить предохранительный клапан малой полости, давление на манометре должны быть 20 мПа. Если ковш переворачивается слабо, то нет гидропотока в цилиндре или обратном клапане. Работая ковшом, настройте золотник клапана на давление в 12 мПа. Если регулятор не работает, то причина может крыться в клапане двойного действия, откройте клапан двойного действия, проверьте отверстие клапана и компоновку клапанной системы, стандартный зазор должен быть в пределах 0,01 - 0,02 мм.
При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. Основной http://mnogootvetov.ru/index.php?qa=user&qa_1=tunecod43 и сливать в отдельную бутылку. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость. Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух. При падении уровня жидкости вновь доливаем ее. Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе. Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону.
Первая является частью рулевой системы.1. Вывешивание переднего моста таким образом, чтобы избежать прикосновения колёс к земле. Недопустимо начинать прокачивание с колёсами, которые стоят на земле. Это возможно только после рассоединения сошки и продольной тяги. Первая является частью рулевой системы. 2. Снятие крышки горловины насосного бачка. 3. Снятие колпака из резины с клапана, относящегося к механизму руля, с надеванием на круглую клапанную головку шланга. Другой конец этого шланга опускается внутрь ёмкости сосуда, минимальный объём которого составляет пол-литра. Путём применения домкрата подкладываются козелки под балку с обеих сторон. Ёмкость необходимо наполнить маслом наполовину. 5. Поворачивание рулевого колеса в левую сторону до достижения упора. 4. Открутить на 50-75% клапан руля. 7. Запустить мотор, затем на наименьшей возможной частоте коленвала вливать масло в насосный бачок, без доведения до уменьшения его содержания до момента прекращения выхода воздушных пузырей из шланга, который был установлен на клапан. 6. Заливание масла в насосный бак до уменьшения объёма. 8. Завернуть вышеупомянутый клапан. 9. Поворот рулевого колеса в правую сторону, пока не будет достигнут упор, затем - в противоположную левую сторону до достижения аналогичной позиции.
С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (в результате повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания гидроусилителя за счет сопротивления отверстия К возрастает, а следовательно, увеличивается и разность давлений на торцах перепускного клапана. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 31, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления масла в систему почти прекращается. Для этой цели служит коллектор 24, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое повышение давления на всасывании. Радиатор, предназначенный для охлаждения масла, в системе гидроусилителя рулевого управления, представляет собой алюминиевую оребренную трубу, установленную перед масляным радиатором системы смазки двигателя.
