------j
Поэтому уже в 1910-х годах на большинстве автомобилей стали использоваться барабанные тормоза, колодки которых были надёжно укрыты внутри барабанов, не проскальзывали и могли служить уже тогда до 1-2 тысяч километров пробега. Это были первые по-настоящему эффективные тормозные механизмы, принцип действия которых мало изменился до наших дней. Сначала колодки были чугунными, но потом на них стали делать накладки из более износостойкого материала на основе асбеста (в отечественной печати тех лет называемого «ферадо» или «феродо», по торговой марке, использовавшейся одной из фирм-производителей). Однако за это время существенно изменились системы привода тормозов. Так, начиная с середины двадцатых годов тормозами стали в обязательном порядке снабжать все колёса - и передние, и задние. Барабанные тормозные механизмы в практически неизменном виде просуществовали вплоть до сороковых-пятидесятых годов в качестве основного и практически единственного типа тормозных механизмов на автотранспорте. Пионеры автомобилестроения считали, что автомобиль с передними тормозами при замедлении станет неустойчивым, и ставили их только на задней оси. Впоследствии выяснилось, что автомобиль с передними тормозными механизмами при условии их правильной регулировки вполне управляем при торможении, более того - расположенные спереди тормоза ощутимо более эффективны.
Для наглядности на картинках колесо снято.Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем башмаки под задние колеса автомобиля. Для наглядности на картинках колесо снято. Поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы. Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу. Проворачивая колесо для самоустановки подшипников, затягиваем гайку ступицы до упора. С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. После этого отворачиваем на одну - две грани регулировочную гайку подшипника ступицы. Затягиваем гайку регулировки подшипников ступицы с помощью трубчатого ключа на 55. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). Проворачиваем колесо рукой и проверяем легкость вращения колеса. Устанавливаем замочную шайбу, заворачиваем и затягиваем контргайку. Момент затяжки 30 - 40 Нм (3÷4 кгс.м). Замочную шайбу устанавливаем внутренним усом в паз цапфы. При затягивании гайки нужно проворачивать колесо и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков. Проверяем регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.
Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
Съемник для пальца рулевой тяги. Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра. Набор накидных ключей или головок с трещоткой. 1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа. 2. Выпрессовка старых подшипников. Доски или деревянный брусок. 4. Сборка узла и установка его на место. 3. Установка новых деталей. 5. Затяжка регулировочной гайки. Наличие смотровой ямы не обязательно. Работы выполняются на ровной площадке. Открутить болты крепления колесного диска. https://etextpad.com/ на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса. Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески. Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ). Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее. Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки. Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг. Выкрутить руль в противоположную сторону.
При выборе инструмента важно не ошибиться с геометрией. При покупке нужно выяснить марку металла, из которого изготовлен инструмент. У ступичного ключа «УАЗ Патриот» размер должен составлять 55 мм. Нелишним будет учесть и коррозийную защиту изделия (как ее наличие в принципе, так и способ нанесения). Модели, покрытые специальной краской или оцинкованные, служат значительно дольше и не теряют первоначальных свойств. Бюджетные и качественные ключи выпускают отечественные производители. Слишком мягкая сталь быстро износится, а чрезмерно твердая - может лопнуть при сильных морозах. Наиболее популярны у потребителей 3 модели. Именно она производит самый надежный ключ ступицы для «УАЗ», согласно отзывам автолюбителей. Изделие, несмотря на непрезентабельный внешний вид, удобно в работе. Изготовлен ключ из стандартной инструментальной стали, размеры его 60х60х100 мм. В окрестностях Нижнего Новгорода в рабочем поселке Сосновское есть компания «Автодеталь-Н». Автолюбители высоко оценивают качество изделий Павловского инструментального завода. Именно это предприятие на протяжении длительного времени производит ступичный ключ «УАЗ» 469. Размеры изделия составляют 60х60х85 мм, материал изготовления - металл.
