-----k
1952 Cadillac Data Book (англ.). USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1951. - P. 128. Архивировано 23 сентября 2017 года. USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1952. - P. 172. Архивировано 23 сентября 2017 года. 1954 Cadillac Data Book (англ.). USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1953. - P. 150. Архивировано 23 сентября 2017 года. Cadillac Data Book for 1953 (англ.). 1955 Data Book (англ.). 56 Cadillac Data Book (англ.). USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1954. - P. 146. Архивировано 23 сентября 2017 года. Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven (англ.). USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1956. - P. 164. Архивировано 23 сентября 2017 года. USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1955. - P. 160. Архивировано 23 сентября 2017 года. Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight (англ.). USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1957. - P. 150. Архивировано 23 сентября 2017 года.
Регулировка Развала
Для продажи в Калифорнию, где применялись более строгие требования по ограничению выбросов, использовались двигатели оснащенные системой дожига углеводорода в отработавших газах (Air Injection Reactor system, «A-I-R»). В 1967 модельном году блок расположенных друг над другом фар наклонился вперёд, появился излом подоконной линии в задней части автомобилей и широкие задние стойки у купе. Автомобили 1968 модельного года стали длиннее, полная длина их превысила 5,7 метров. Хорошо заметной отличительной чертой автомобилей этого года были размещённые по бокам задних фонарей лампы габаритов. В 1969 модельном году автомобили стали ещё длиннее, четыре фары теперь располагались горизонтально. Для придания изящного внешнего вида, стеклоочистители были спрятаны в нижней части ветрового стекла за кромкой удлинённого капота. Автомобили могли оснащаться двумя раздельными передними сидениями с регулировкой наклона спинки, которые имели электрический привод смещения вперёд-назад (два направления) или полную регулировку по шести направлениям (вперёд-назад, вверх-вниз и по углу наклона спинки). По заказу можно было http://www.cyzx0754.com/home.php?mod=space&uid=1784565 . Передние дисковые тормоза с плавающим суппортом и вентилируемыми дисками стали стандартными.
Под данным параметром стоит понимать угол наклона колес относительно дороги. Естественно, измеряется данный угол в вертикальной плоскости. Если развал имеет отрицательный показатель, это значит, что верхняя часть колеса больше наклонена к кузову автомобиля. В том же случае, если показатель развала является положительным, по вертикальной прямой колесо будет немного отклонено от кузова наружу. 2. Разность развалов. Этот параметр указывает на то, насколько сильными являются отличия между развалами колес, которые находятся на одной оси. Очень важно, чтобы этот показатель ни в коем случае не превышал 30°. В противном случае езда на автомобиля будет практически невозможной и может привести к аварийной ситуации. Имеется в виду угол, который создается между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр автомобильного колеса. 4. Продольный наклон оси поворота, обозначаемый в англоязычной литературе как «Caster». 3. Переднее раздельное схождение, которое также обозначается как «Partial Toe». Этот параметр также указывает на угол, который образуется между условной вертикальной линией, проходящей через цент колеса и проекцией линии, которая проходит через центры шаровых опор на параллельную относительно продольной оси автомобиля плоскость.
Кастор выставлен нормально-положительным, развал и схождение выставлены «в ноль». Автомобиль сохраняет траекторию при движении по прямой, его поведение на дороге стало предсказуемым, и правильным. Характер ВАЗ-2114 резко изменился: руль стал упругим и информативным, для его вращения требуется больше усилий. Поскольку такой угол без коррекции схождения выставлять опасно, угол схождения также выставляется «в плюс». Продольный наклон стоек выставлен на максимально положительный угол. На первый взгляд, в сравнении с предыдущим вариантом изменения не сильные: руль стал легче, кузов стал немного сильнее раскачиваться в поворотах, машина стала «ленивее» отзываться на работу рулем. Однако в быстрых поворотах переднюю ось начинает сносить, а скорость, на которой можно безопасно выполнить «переставку», снижается. Кастор остается положительным, все остальные углы выставляются на отрицательные значения. В результате руль стал значительно «тяжелее», управление при этом четкое. Автомобиль входит в повороты и выполняет «переставку» на существенно больших скоростях, чем при всех предыдущих настройках. В большинстве случаев регулировка развал-схождения колес производится на специальных стендах с компьютерным вычислением данных углов. Однако выполнить развал-схождение можно и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оснащение для выполнения данной процедуры.
На рассматриваемых моделях автомобилей возможность регулировки развала не предусмотрена. Углом поперечного наклона оси поворота колеса называется это угол между осью наклона поворотного кулака и параллельной ДП автомобиля вертикальной плоскостью, проведенной через точку крепления колеса. Благодаря развалу и углу поперечного наклона оси поворота колеса, точки касания колес с дорогой располагаются ближе к оси поворотного кулака, чем поддерживается так называемое «плечо обкатки» облегчающее управление автомобилем и снижающее эффект передачи ударов колес о неровности покрытия на рулевое управление. Сходимостью называется величина сведения друг к другу передних краев колес автомобиля. Такое нарушение параллельности установки колес позволяет минимизировать износ протектора за счет юза при совершении поворотов. 2.54см). Регулировка сходимости передних колес осуществляется путем корректировки длины рулевых тяг за счет изменения положения их наконечников. При нулевой сходимости расстояние между передними краями колес равно расстоянию между их задними краями. Для корректировки сходимости задних колес предусмотрен специальный регулировочный кулачковый болт, ввернутый во внутренний конец рычага управления задней подвески.
