---------q

10. Поршень и цилиндр в процессе ремонта проверяются на отсутствие царапин, признаков износа и коррозии. В случае обнаружения таковых производится замена деталей. 11. Уплотнительная манжета и поршень перед обратной сборкой смазываются чистой тормозной жидкостью. 12. Затем новая манжета устанавливается в проточку цилиндра, а новый пыльник - на поршень. 13. Поршень аккуратно вставляется обратно в цилиндр суппорта. Буртик пыльника при этом должен расположиться в соответствующей проточке цилиндра. 14. Далее поршень утапливается в цилиндр суппорта до упора. 15. Затем выполняется сборка суппорта в обратном порядке. Ремонт практически любого автомобильного механизма или любой детали сегодня подробно описан в различных инструкциях и отчетах, которые без проблем можно найти в открытом доступе. А официальным руководством по ремонту ELSA может воспользоваться каждый второй водитель. Но даже самые подробные и наглядные инструкции не учитывают множество нюансов, связанных с ремонтом дисковых тормозов автомобиля. В этом случае необходим немалый опыт в ремонте и эксплуатации. Самое важное - нужны определенные знания о том, как та или иная деталь должна выглядеть. Известную каждому водителю процедуру снятия элементов дисковых тормозов мы опустим и перейдем сразу к их проверке перед сборкой.

Если нет, следует долить ее. Затем снимается защитный колпачок выпускного клапана (он расположен на цилиндре заднего правого колеса). Далее на штуцер надеваем резиновый шланг, одновременно опуская другой его конец в емкость для тормозного вещества. Также будет интересно: Услуги эвакуатора в Москве. Выжимаем педаль тормоза пару раз, удерживая ее до упора, следует отвернуть штуцер. Снова начинаем работать педалью. Опять выжимаем до упора, задерживаем, после чего медленно отпускаем. Подобные манипуляции следует повторять, пока в посуду с тормозным веществом не перестанут поступать пузырьки воздуха. Когда вы устраните воздух из системы, выжимаем педаль до упора и заворачиваем штуцер. Затем отпускаем педаль и отсоединяем шланг, устанавливаем защитный колпачок. В случае посторонних шумов из системы, которые пропадают при нажатии на тормоз, то это значит о том, что пришла пора поменять колодки. Не тяните с ремонтом тормозной системы автомобиля такого типа, иначе придется покупать новый диск. Для начала фиксируем машину, после чего выполняем демонтаж колеса. Поворачиваем руль вправо, так колодки будет легче демонтировать. Снимаем шланги из скоб.

4. Педаль тормоза проваливается в пол.

2. Дрожание рулевого колеса. Когда начинает трястись руль, при нажатии на тормоз, вероятно, проблема в ваших дисках - скорее всего они деформированы и именно неровности их поверхности и вызывают биение. К счастью, это не всегда означает, что диски нужно менять. На СТО Evrorepar мы можем проточить дисковый тормоз, после чего мы его проверяем на соответствие минимальным требованиям, указанным в спецификации производителя. Это является гораздо более дешевым решением, чем замена диска. Так gislaved , если изношенность тормозного диска позволяет производить ремонт такого рода. 3. Скребущий звук металла при торможении. Если вы слышите скрежет при нажатии на педаль тормоза, это говорит о том, что ваши тормозные колодки износились до металла и теперь диски скрипят, когда останавливают ваш автомобиль. Резкий металлический звук, должен всегда являться сигналом того, что пришло время посетить мастерскую. Скорее всего, вам потребуется заменить тормозные диски, а также колодки и/или суппорты. 4. Педаль тормоза проваливается в пол. Тормозная система должна оказывать сопротивление при нажатии на педаль.

Надежная работа тормозной системы - необходимое условие безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому тормозная жидкость является ее функциональным элементом и должна отвечать комплексу технических требований. Важнейшие из них рассмотрены ниже. Температура кипения. Это важнейший показатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Для большей части современных тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из-за их высокой гигроскопичности. К этому приводит попадание воды, главным образом за счет конденсации из воздуха. Поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажненной» жидкости, содержащей 3,5% воды. Температура кипения «увлажненной» жидкости косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5… 2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля. Для надежной работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры жидкости в тормозной системе. Из опыта эксплуатации следует, что температура жидкости в гидроприводе тормозов грузовых автомобилей обычно не превышает 100 С. В условиях интенсивного торможения, например на горных дорогах, температура может подняться до 120 С и более.