-----h — различия между версиями

Версия 05:39, 9 октября 2023

Далее выполняется контрольная проверка уровня, закручивается крышка. Далее на ступицу колеса крепится другая сторона полуоси. Еще понадобится помощник. Далее поставьте на домкрат передок машины, чтобы облегчить работу ГУРа и свободного вращения рулевого колеса. Лучше, если будет помощник с еще одной парой рук - для выдавливания остатков старой жидкости из системы потребуется одновременно выполнять повороты руля до упора в одну, а затем в другую сторону и доливать масло, да и вдвоем, как говорится, веселее. При работающем двигателе несколько раз поворачивают руль до упора в разные стороны. Баранку несколько раз поворачивают до упора в одну и другую сторону. Первый способ считается неправильным, но он быстрее второго - практика показывает, что несколько секунд поворота двигателя из стороны в сторону до упора с пустым бачком ГУРа насос не портят, зато быстро выдавливают все остатки. Это делать необязательно, просто так освобождаются колеса, облегчается поворот руля и не слишком напрягается насос при выбрасывании остатков жидкости. При равномерном движении насос подает под давлением рабочую жидкость в распределитель.

При выравнивании колес, когда руль вращается влево, процесс производится с точностью до наоборот. По окончании систему ГУР рекомендуется прокачать, чтобы стравить воздух - наживить крышку бачка, завести мотор и покрутить 2 - 3 раза рулем до упора. Для полного слива жидкости производят вращение рулем. После полного слива высовывают шланг из расширительного бачка. Процедуру слива и заливки жидкости проводят несколько раз. Проверка и замена охлаждающей жидкости (тосола) осуществляется либо по пробегу 60 000 км, либо при подготовке автомобиля к зимнему сезону, либо раз в два года. Для устранения возможных помех конец шланга несколько раз проворачивают в разные стороны. Вставляют один конец шланга в бачок и опускают его до самого дна. Вставляют в рот и вдувают порцию воздуха. Чистая оптика сушится с помощью фена, а затем устанавливается на место. 7. Заглушка снимается. Шланг одевается на место. 4. Очищенный бачок просушивается, устанавливается на место. Поскольку руль не вращается, торсион не воздействует на золотник, в это время открыты только перепускные каналы, и жидкость, проходя через эти каналы по «обратке» возвращается в бачок. В это время торсион действует на золотник и тот смещается, перекрывая перепускные каналы, и соединяет канал правой полости силового цилиндра для жидкости, с каналом, идущим от насоса. В канале тангажа имеется электромеханический автоматический ограничитель расхода колонки - торсион.

Как правило, допустима частичная (и, в идеале, кратковременная, до визита на сервис) замена масла в гур на трансмиссионное. С недавних пор производители стали придерживаться «своих» цветов при производстве масел для гидроусилителя и, в отсутствие другого варианта, цвет можно использовать в качестве ориентира. Также можно отчасти ориентироваться на базовый цвет масла. Поверхность и зазоры покрываются шпатлёвкой, после чего окрашиваются под основной цвет авто. При заведенном моторе жидкость быстро уходит, доливается новая, одновременно быстро с небольшими (менее 10 с) задержками в крайних положениях крутится из стороны в сторону руль, и контролируется цвет субстанции на выходе - если она чистая и светлая, замена завершена. Если для мотора замена минерального масла синтетикой скорее работает в плюс, то замена масла в гидроусилителе руля, рассчитанного на «минералку», синтетическим может быть катастрофичной. Если бы не было этой https://telegra.ph/Tehnologiya-remonta-osnovnyh-detalej-transmissii-10-08 , то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин. Каждый щиток состоит из двух частей и отклоняется на взлёте на угол 17°, на посадке на угол 45°. Щитки приводятся в работу пневмоцилиндром-выключателем механизма, управление из кабины - тросовое. Шлюпка. Устройство и управление. Жидкость в бачке доливается до необходимого уровня. При движении авто коленчатый вал ДВС вращается со скоростью до 7000 оборотов в минуту, а колёса при этом в 4 раза меньше, а при плохих условиях ещё медленнее.

Таким образом, всего в поезде может быть от трёх до восьми вагонов. Но, в особенно сложных ситуациях, допустимо смешивать желтое масло (как правило, это концерн Mersedes) с красным (Dexron), но не с зеленым (Volkswagen). 2. После откручивания крышки бачка, из него шприцем (можно резиновой грушей или шприцем, дополненным трубкой) откачивается масло. После выполненных операций приступают к заливке рабочей смеси в систему гидроусилителя руля. В ином случае неизбежно смешение разных видов масел, что в ряде случаев может иметь критичные для гидроусилителя последствия. Выбирая между смешением двух разных масел для гидроусилителя и сочетанием «масло для гидроусилителя с трансмиссионным», имеет смысл выбрать второй вариант. Золотая гайка Документальный сюжет об очень дорогом, устаревшем способе изготовлении обыкновенной гайки. Деньги на бочку Документальный сюжет. Клубок Мультипликационный сюжет о борьбе со спекуляцией. Архитектурное излишество Мультипликационный сюжет о том, как порой сводятся на нет достижения научно-технического прогресса. По возможности целесообразно доливать жидкость цвета, аналогичного залитому. Поменять жидкость в Москве можно, обратившись в любой техцентр, но сделать это можно и самостоятельно.