-----h
Застопорите болты, регулировка ступицы загнув кромки защитного кожуха на грани головки болтов. Установите колпаки ступицы, колесо и заверните без затяжки гайки крепления колеса. Момент затяжки гаек - 85. 95 Нм. Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса. Регулировка ступичных подшипников на Ниве Шевроле. Регулировка подшипников ступицы НИВА. Замена переднего ступичного подшипника Нива. Как быстро отрегулировать конусные подшипники на Ниве? Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Речь пойдет о подшипниках ступицы. Сегодня поговорим об одной из главных проблем автомобиля Нива. Речь пойдет о подшипниках ступицы. Сегодня поговорим об одной из главных проблем автомобиля Нива. Проблема штатных ступичных подшипников Нивы в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя. Данная проблема была решена только в 2016 году, когда на автомобили семейства LADA 4×4 стали устанавливать двухрядные нерегулируемые ступичные подшипники. Однако для большинства автолюбителей, у которых автомобили Chevrolet Niva и LADA 4×4 до 2016 года выпуска, данная проблема стоит и по сей день.
После промывки можно оценить состояние подшипников.
Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников. Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице - это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников. Если на Шевроле Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. http://www.turkiyemsin.net/author/greasefruit53/ . https://ala3raf.net/user/paperline51 . Любители тюнинга автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле. В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся.
Недотянутый подшипник колеса приводит к полной деформации и быстрому износу. Подтяжка ступичных подшипников выполняется строго по заводским требованиям конкретной марки машины. Методика регулировки ступицы практически не отличается на разных автомобилях. 3. диаметра, шага резьбы цапфы, полуоси. 2. Поднять кузов, снять колесо. 3. Плоской отверткой отвернуть защитный колпачок ступицы. 4. Раскрутить грань зубилом. 5. Проверить момент настроенным динамометрическим ключом. При наличии стопорного шплинта - снять плоскогубцами. 6. Собрать узел в обратном порядке, установить колесо. Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками. Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы. 4. суппорт крепления цилиндров, тормозных колодок. Рекомендуется выполнять процедуру на двух колесах одной оси Нива Шевроле. 2. Ослабляются крепления колеса. 1. Фиксируется машину стояночным тормозом. 4. Демонтируется защитный колпачок. 3. Поднимается кузов домкратом, подъемником. 5. Устанавливается штатив индикатора на ступичные болты. Ножку микрометра упереть в ось привода.
1. Ключом на 62 мм открутите регулировочную гайку.1. Поставьте метку на ступице и фланце полуоси, прежде чем ее снимать. 2. Постучите легонько по центру фланца полуоси. Она должна выдвинуться. Можно оправкой постучать по фланцу в местах, отмеченных на фото. Подготовьте место для складывания шпилек, шайб, гаек в порядке отворота, чтобы при обратной последовательности сборки эти шпильки оказались на своих местах. Потом снимаем полуось. Не пролейте масло, подстелите картон или пленку. 1. Спец. ключом (входит в ЗИП) на 62 мм открутите контргайку и достаньте ее. Затем снимите регулировочную звёздочку (стопорную шайбу), и открутите вторую гайку. 1. Ключом на 62 мм открутите регулировочную гайку. 1 - гайка; 2 - подшипник; 3 - прорезь на чулке заднего моста для стопорной или замочной шайбы. 2. Внутренние съемные детали складывайте в пакет, защитив их от грязи и пыли. 1. Извлеките наружный подшипник. Не допускайте попадания абразива внутрь ступицы. 2. Снимите ступицу с чулка. 1. Сначала снимают сальник (красного цвета). 2. Снимают кольцо крышку внутреннего подшипника и вынимают его.
Старые подшипники на удивление тоже Волжский стандарт. Все-таки неспроста же они столько прошли да еще и в таких условиях. В обратной последовательности прессую новые подшипники. Надо бы сделать на досуге съемник для этого дела. Ну чтобы кувалдою не махать, а то лень (да и не правильно как-то). Собираю ступицу, набиваю смазку и ставлю все на место. На две стороны ушло около половины тубы, то есть примерно по 100 грамм на каждую сторону. Вторую сторону разбирал дольше - суппорт наотрез отказывался откручиваться. Кстати, по совету Sanya57rus , в этот раз решил набивать не литол, а смазку МС 1510, она же «синяя смазка». Пришлось применить почти весь джиперский арсенал: трубу и мать. Минут 30 под проливным дождем и суппорт снят. Крайней мерой оставалась только болгарка, но ей туда не подлезть. Состояние получше: цапфа не ржавая, воды нет, подшипники скорее живые, чем мертвые. Ступица раскручена и снята, тут и дождик кончился. Но менять, так менять.
