----t — различия между версиями
м (----t) |
м (----t) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | < | + | <p>При этом исходный самолёт путём многочисленных изменений оптимизировался для ударов по наземным целям, в то же время сохраняя унификацию по большинству элементов планера со своим «истребительным» собратом. Последующие доработки конструкции и электронной начинки МиГ-23Б привели к созданию и принятию на вооружение ещё более совершенного МиГ-23БН, впоследствии широко экспортировавшегося в зарубежные страны. Если во внешности нового ударного самолёта, получившего заводской индекс «изделие 32-24» и собственное имя МиГ-23Б, без особого труда можно проследить родство с самолётами семейства МиГ-23, то установленный прицельно-навигационный комплекс в корне отличается от размещённого на истребителе и полностью направлен на решение ударных задач. Не сидели без дела и другие конструкторские бюро. КБ Сухого, руководствуясь аналогичными требованиями к новому ударному самолёту и отталкиваясь от конструкции истребителя-бомбардировщика Су-7Б, разработало весьма удачный истребитель-бомбардировщик Су-17. При одинаковом с МиГ-23Б/БН прицельно-навигационном оборудовании, Су-17 мог взять на борт больше боеприпасов, был дешевле в производстве и проще в эксплуатации, и, в целом, являлся серьёзным конкурентом для МиГ-23Б/БН. Впрочем, изменения внесённые в конструкцию истребителя МиГ-23 при создании его ударной версии были скорее промежуточными, и новый самолёт имел достаточный потенциал для дальнейшего развития, что позволит впоследствии создать один из самых известных советских ударных самолётов.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><b><cite>Замена Рычага Подвески Цена</cite></b></span><br /><br /><p>№ 22-40) с погрузочным люком справа-внизу, затем следует негерметичный отсек центроплана шп. Пять нижних технических отсеков с различным самолётным оборудованием размещаются между шп. № 68 - 73 с люком по правому борту, затем идёт отсек второго двигателя (шпангоуты с 73 по 83), который закрывается снизу двумя парами больших створок. Сверху на модификациях кроме Ту-154М между шпангоутами № 78 - 82 находится отсек ВСУ, на Ту-154М ВСУ размещена поперечно между шп. № 5 - 14, 19 - 22, 40 - 41, 49 - 50 и 65 - 67. В хвостовой части фюзеляжа имеется техотсек шп. Первоначально Ту-154 планировался к эксплуатации трёхчленным экипажем, в составе КВС, второго пилота и бортинженера. Справа и слева в хвосте фюзеляжа размещаются мотогондолы для внешних двигателей № 1 (слева) и № 3 (справа). В дальнейшем, после ряда неприятных инцидентов с потерей ориентировки, пришлось вводить в экипаж штурмана. При необходимости, в кабине может разместиться пятый член экипажа, например - проверяющий.</p><br /><br /><p>Аффальтербах, Германия: Daimler AG (20 августа 2015). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года. ↑ Viknesh Vijayenthiran. Compare And Contrast The New C-Class Coupe To The Upcoming C63 (англ.). ↑ 1 2 3 4 5 Special Model to Market Launch: Mercedes-AMG C 63 Coupé Edition 1: Inspired by Motorsport (англ.). Motor Authority (19 августа 2015). Дата обращения: 4 декабря 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 The new Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC: Second AMG sports model with V6 power (англ.). Аффальтербах, Германия: Daimler AG (12 января 2015). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года. Аффальтербах, Германия: Daimler AG (4 сентября 2015). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года. ↑ Mercedes-AMG C43 AMG (неопр.). Mercedes-AMG. Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года. ↑ Mercedes-AMG C 43 4MATIC (неопр.).</p><br /><br /><p>↑ Леонид Попов. Универсал Väth V 63 RS раскрыл потенциал Мерседеса-AMG C 63 (неопр.). ↑ Ателье Posaidon «зарядило» Mercedes-AMG C63 S Estate до 690 «скакунов» (неопр.). ↑ 1 2 3 Ignacio de Haro. C63 AMG Estate de Posaidon: un discreto familiar con 690 CV (исп.). Daily Motor (3 января 2016). Дата обращения: 7 января 2016. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года. AutoBild (23 декабря 2015). Дата [https://dailyuploads.net/etu5rkbvcjff https://dailyuploads.net/etu5rkbvcjff] : 7 января 2016. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года. ↑ 1 2 Peter Parcon. BenzInsider (28 декабря 2015). Дата обращения: 7 января 2016. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года. Posaidon Increases Power Of Mercedes-AMG C63 Estate (англ.). 16 июня 2016 (англ.). ↑ Second C-Class plant starts production: Start of Production of New Mercedes-Benz C-Class in East London (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения: 2 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года. Ист-Лондон, ЮАР / Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (15 мая 2014). Дата обращения: 2 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года.</p><br /><br /><p>Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Максимальный взлётный вес составил 102-104 тонны в зависимости от марки тормозов. [https://userscloud.com/wxo6l03dvb3j https://userscloud.com/wxo6l03dvb3j] до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта (по данным ОКБ) составляет 60 000 лётных часов, 25 000 циклов «взлёт-посадка» или сорок лет эксплуатации.</p><br /><br /><br /><br /><br /><br /> |
Версия 11:05, 19 сентября 2023
При этом исходный самолёт путём многочисленных изменений оптимизировался для ударов по наземным целям, в то же время сохраняя унификацию по большинству элементов планера со своим «истребительным» собратом. Последующие доработки конструкции и электронной начинки МиГ-23Б привели к созданию и принятию на вооружение ещё более совершенного МиГ-23БН, впоследствии широко экспортировавшегося в зарубежные страны. Если во внешности нового ударного самолёта, получившего заводской индекс «изделие 32-24» и собственное имя МиГ-23Б, без особого труда можно проследить родство с самолётами семейства МиГ-23, то установленный прицельно-навигационный комплекс в корне отличается от размещённого на истребителе и полностью направлен на решение ударных задач. Не сидели без дела и другие конструкторские бюро. КБ Сухого, руководствуясь аналогичными требованиями к новому ударному самолёту и отталкиваясь от конструкции истребителя-бомбардировщика Су-7Б, разработало весьма удачный истребитель-бомбардировщик Су-17. При одинаковом с МиГ-23Б/БН прицельно-навигационном оборудовании, Су-17 мог взять на борт больше боеприпасов, был дешевле в производстве и проще в эксплуатации, и, в целом, являлся серьёзным конкурентом для МиГ-23Б/БН. Впрочем, изменения внесённые в конструкцию истребителя МиГ-23 при создании его ударной версии были скорее промежуточными, и новый самолёт имел достаточный потенциал для дальнейшего развития, что позволит впоследствии создать один из самых известных советских ударных самолётов.
Замена Рычага Подвески Цена№ 22-40) с погрузочным люком справа-внизу, затем следует негерметичный отсек центроплана шп. Пять нижних технических отсеков с различным самолётным оборудованием размещаются между шп. № 68 - 73 с люком по правому борту, затем идёт отсек второго двигателя (шпангоуты с 73 по 83), который закрывается снизу двумя парами больших створок. Сверху на модификациях кроме Ту-154М между шпангоутами № 78 - 82 находится отсек ВСУ, на Ту-154М ВСУ размещена поперечно между шп. № 5 - 14, 19 - 22, 40 - 41, 49 - 50 и 65 - 67. В хвостовой части фюзеляжа имеется техотсек шп. Первоначально Ту-154 планировался к эксплуатации трёхчленным экипажем, в составе КВС, второго пилота и бортинженера. Справа и слева в хвосте фюзеляжа размещаются мотогондолы для внешних двигателей № 1 (слева) и № 3 (справа). В дальнейшем, после ряда неприятных инцидентов с потерей ориентировки, пришлось вводить в экипаж штурмана. При необходимости, в кабине может разместиться пятый член экипажа, например - проверяющий.
Аффальтербах, Германия: Daimler AG (20 августа 2015). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года. ↑ Viknesh Vijayenthiran. Compare And Contrast The New C-Class Coupe To The Upcoming C63 (англ.). ↑ 1 2 3 4 5 Special Model to Market Launch: Mercedes-AMG C 63 Coupé Edition 1: Inspired by Motorsport (англ.). Motor Authority (19 августа 2015). Дата обращения: 4 декабря 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 The new Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC: Second AMG sports model with V6 power (англ.). Аффальтербах, Германия: Daimler AG (12 января 2015). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года. Аффальтербах, Германия: Daimler AG (4 сентября 2015). Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года. ↑ Mercedes-AMG C43 AMG (неопр.). Mercedes-AMG. Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года. ↑ Mercedes-AMG C 43 4MATIC (неопр.).
↑ Леонид Попов. Универсал Väth V 63 RS раскрыл потенциал Мерседеса-AMG C 63 (неопр.). ↑ Ателье Posaidon «зарядило» Mercedes-AMG C63 S Estate до 690 «скакунов» (неопр.). ↑ 1 2 3 Ignacio de Haro. C63 AMG Estate de Posaidon: un discreto familiar con 690 CV (исп.). Daily Motor (3 января 2016). Дата обращения: 7 января 2016. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года. AutoBild (23 декабря 2015). Дата https://dailyuploads.net/etu5rkbvcjff : 7 января 2016. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года. ↑ 1 2 Peter Parcon. BenzInsider (28 декабря 2015). Дата обращения: 7 января 2016. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года. Posaidon Increases Power Of Mercedes-AMG C63 Estate (англ.). 16 июня 2016 (англ.). ↑ Second C-Class plant starts production: Start of Production of New Mercedes-Benz C-Class in East London (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения: 2 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года. Ист-Лондон, ЮАР / Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (15 мая 2014). Дата обращения: 2 марта 2017. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года.
Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Максимальный взлётный вес составил 102-104 тонны в зависимости от марки тормозов. https://userscloud.com/wxo6l03dvb3j до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта (по данным ОКБ) составляет 60 000 лётных часов, 25 000 циклов «взлёт-посадка» или сорок лет эксплуатации.
