Millirdos-Brsszeli-Pnzt-Nyert-Az-Mvm-Cge-Elektromos-Tltk-Kiptsre-q
Материал из ТОГБУ Компьютерный Центр
Egy frissen alapított hazai importőr a kínai Chery két autómárkáját hozza el Magyarországra. Hivatalosan is véget értek a Forma-1-es Kínai Nagydíjjal kapcsolatos vizsgálatok, pontot tettek az Aston Martin felülvizsgálati ügyének végére is... Lassan már a legtöbb autós átcserélte a téli abroncsokat nyárira, szóval itt az idő, hogy adjunk néhány tippet az épp használaton kívüli gumik... Már biztos, hogy a Mercedes a lehető leghamarabb a Forma-1-be akarja juttatni a 17 éves felfedezettjét. A Forma-1-es Miami Nagydíj sprintidőmérőjén verhetetlennek bizonyult a Red Bull címvédő versenyzője, de az igazi sztár a VCARB-os Daniel Ricciardo...
A CSA, azaz a közösség által támogatott mezőgazdasági modell hazánkban egyelőre alig ismert, pedig Nyugat-Európában és az amerikai földrészen egyre elterjedtebb. Május elsején a vonatok az ünnepnapi menetrend szerint közlekednek, másnap már a megszokott munkanapi menetrend érvényes. Egy új fejlesztésnek köszönhetően április végétől a BudapestGO felhasználói már valós időben, a járatok teljes vonalát nyomon követhetik. Intenzívebb záporok környezetében átmenetileg megélénkülhet-megerősödhet, esetleges zivatarral akár viharossá is fokozódhat a szél a Balatonnál. Hatalmasat ugrott áprilisban a forgalomba helyezett új személyautók száma az előző hónaphoz és a tavalyi évhez képest is. Nem sikerült kihúzniuk az ukránoknak jelentősebb területveszteség nélkül a lőszerutánpótlás és létszámbeli erősítés beérkezéséig, és az is kérdés, nem kerülnek-e még nagyobb bajba.
A legtöbb busz kéttengelyes kivitelű, ahol a hátsó tengely kapja a meghajtást, de gyakoriak a háromtengelyes buszok is, amiknek dupla hátsótengelye van. Az ilyen ikertengelyeknek legtöbbször az első tengelye a meghajtott, míg a hátsó kormányzott, ami kanyarodáskor ellenkormányozódik, csökkentve a busz kanyarodóív-sugarát. Háromtengelyes buszok főleg a turista-, az emeletes turista- és a hosszú távolsági autóbuszok. Ritkábban négytengelyes buszok is előfordulnak, itt az előbbi hátsó ikertengelyt az első, rendesen kormányozódó ikertengely egészítik ki. „A kevésbé környezetszennyező, zöldebb közlekedési eszközök minél szélesebb körű használata, a modernebb járműállomány és a fenntarthatóság kiemelten fontos a HUMDA számára.
Négy kereke van, akár egy hétköznapi autónak, mellé aszfaltszaggató teljesítmény, ultrakönnyű váltó és quadérzés párosul. A stuttgarti márka alapítójának neje, Bertha kulcsszerepet játszott az első automobilok kifejlesztésében, munkáját különleges formában ismerték el... Visszatérnek a nosztalgiajáratok a fővárosba, így az utakon és a vágányokon muzeális járművekkel is lehet majd találkozni Budán és Pesten egyaránt a tavaszi-nyári időszakban. A biciklizés aránya már nem nő a fővárosban, és a budapesti infrastruktúra sok összehasonlításban le van maradva, még régiós szinten is.
A támogatás legalább 300 millió forint és legfeljebb 10 milliárd forint lehet, amelyre a forrást a Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Terve (Recovery and Resilience Facility – RRF) biztosítja. A Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv keretében elindított program célja a leginkább szennyező buszok mielőbbi kivonása a forgalomból, ezáltal a városi életminőség javítása. Között lehet beadni, a felhívás a palyazat.gov.hu oldalról érhető el, a szövege már megtekinthető a humda.hu és a zoldbusz.hu oldalakon. Ahogy sok pályázatnál úgy itt is megtalálható önállóan támogatható, valamint önállóan nem támogatható tevékenység. Önállóan támogatható a helyi és az elővárosi közösségi szolgáltatás színvonalának és működési hatékonyságának fejlesztése céljából beszerzett új elektromos autóbuszok és/vagy önjáró trolibuszok. A Volánbusz buszparkja mindemellett vadonatúj Mercedes-Benz Intouro M típusú buszokkal gazdagodhat.
A Volán-társaságokat 2020-tól összevonták, majd 2021-től adták a vállalatot a MÁV-nak. A korábbi vezetőket lecsérélték, és jó eséllyel ekkor kezdhették meg a korábbi, nem túl előnyös szerződések iránti érdeklődést. A nyomozásról több szakmabeli forrásunk is hallott, ennek ellenére a Volánbuszhoz úgy látszik, nem jutott el a híre. Sajtókérdésünkre azt a választ adták, hogy a vállalatnak nincsen tudomása eljárásról. Ezek a buszok mára már el is rozsdásodtak, egy Kápolnásnyék melletti telepen várták sorsuk beteljesedését. Miután a járművek java része már az enyészeté lett, a nyomozás is megindult az ügylettel kapcsolatban.
A nyugat-európai tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy megéri a többletfáradság. Ráadásul a kisebb járművekkel könnyebben lehet sűrűbb indulásokat tervezni, ami vonzóbbá teheti a közösségi közlekedés használatát. A buszok kialakítását az egész járművet kitevő utastér jellemzi, ami alatt, leggyakrabban hátul található a motortér. A régebbi buszoknak sokszor még elöl helyezkedett el a motorja, később aztán hátra került, mert a legtöbb busz amúgy is hátsókerék-meghajtású jármű, ezért közelebb van a hátsó tengelyhez. Manapság csak olyan buszoknak van elöl a motorjuk, amelyek alapjárműve nem kimondottan busznak készült, csupán utasszállító kivitel is létezik belőlük, ilyenek például a kisteherautók és furgonok buszváltozatai. Az első buszok jellemzően ilyen „buszváltozatok” voltak, utána jelentek meg a kifejezetten busznak készült járművek, azok jellegzetes kialakításaival.
A szintén a cég által Debrecenben gyártott Mercedes-Benz Reform-S School típusú iskolabusz a Magyar Úszó Szövetség Úszó Nemzet programjának indulása óta szállítja a gyerekeket. A legtöbb midibusz transzporter kategóriájú alapjármű átalakításával készül az európai piacon. Több száz vállalat foglalkozik ezzel a tevékenységgel, de csak keveseknek van hivatalos gyári együttműködési megállapodása. Rehus velencei, míg a volánbuszos alvállalkozók jelenleg a szomszédos Gárdonyba bejegyzett Veritas Bus tulajdonában vannak, a cikk elején említett busztemető is itt található. Bár a volánoktól elnyert pontos kifizetések összegét nem ismerhetjük, ez alapján eléggé úgy tűnik, hogy szinte teljes egészében az állami buszos cégektől származott a bevétel. Erre utalhat az is, hogy ahogy ezek a szerződések kifutottak, meg is szűnt a cégek működése.
Személyi kölcsönt is rekordösszegben vettek fel az igénylők – derül ki a Bank360.hu elemzéséből. Még idén forgalomba állnak a Volánbusz új, CNG üzemű autóbuszai, ezeknek legnagyobb része Budapest agglomerációjában közlekedik majd. A projektek megvalósítási ideje most 24 hónap lehet. Május 5-től egészen szeptember 30-ig lehet benyújtani folyamatosan. A magyarországi használtautó-piacon jelenleg az alsó-középkategória a legnépszerűbb, de néhány év múlva teljesen átalakulhatnak az erőviszonyok... Május 1-jétől központosított, éjjel-nappal hívható, magyar és angol nyelvű telefonos ügyfélszolgálattal áll utasai rendelkezésére a MÁV-VOLÁN-csoport.
A szocialista-szabaddemokrata világ mutyija nagyon szúrta a Fidesz szemét, 2010-ben pedig Papcsák Ferenc elszámoltatási kormánybiztos soron kívül kezdett foglalkozni a buszos szerződésekkel. 2010 áprilisában, a választások után néhány nappal a Gazdasági Versenyhivatal is arról tett bejelentést, hogy vizsgálja a volános alvállalkozó cégeket, azóta viszont nem jelent meg hír arról, hogy ennek bármilyen eredménye lett volna. A 15 százalékkal kisebb tömeg egyenesen arányosan alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és emisszióval is jár. https://megoldas.org/egymilliard/ üzemelő hasonló, de régebbi gyártmányú, nagyjából 2400 darab buszhoz képest is hozzávetőlegesen ugyanennyivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt az elhangzottak szerint.
A Magyarországon 2023-ban értékesített 820 autóbusz eighty four százaléka hagyományos, nagy autóbusz volt, csupán 13 százalék volt az öt tonnánál kisebb, jellemzően utas szállítására alkalmas midibuszok aránya. A kormány azzal érvelt a csatornának, hogy több környező országban is hasonlóképp fizetik az útdíjat az autóbuszok után, ezért a kabinet szerint célszerű a buszokat 2024-től a megtett úttal arányos útdíjrendszerbe terelni. A kormány tervezetében nem ez az egyetlen változtatás, több új autópályaszakaszt tenne fizetőssé. A Figyelő még 2010-ben írt cikket a buszos kiszervezések világáról – Rehus Ernőt sejtették akkor a szakmában az alvállalkozók mögött. A pécsi buszkiszervezési botrány mögött is Rehust sejtették, a Szabad Pécs cikke szerint a fideszes L. Simon és Rehus kapcsolatáról a Népszava 2016-ban cikkezett, bemutatva hogyan nőtt ki az egykor a szocialistákhoz húzó milliárdos szárnyai alól a fideszes politikus.
A midibuszoknak nemcsak a beszerzési költsége, de az üzemeltetése is gazdaságosabb. Fogyasztásuk a hagyományos buszoknál szokásos liter helyett legfeljebb 10 liter a hundred kilométereként. Nagy Sándor, a Grandtours ügyvezetője kifejtette, az úthasználat ugyanakkora terhet jelentene egy-egy buszjárat esetében, mint az üzemanyagköltség. Meglátása szerint ezt a tehernövekedést nem tudják kigazdálkodni a fuvarcégek, ezért teljes mértékben továbbhárítják majd a megrendelőkre a plusz díjat, illetve az utazási irodák majd az utasokra. Miután a Volánbusz az MNV tulajdonából kikerült, új vezetősége van, remélhetőleg másfél évtized után kiderül, hogy kik és mekkora hasznot húztak a kétes körülményű alvállalkozói szerződésekből.
Leányvállalatunk, az 1856-ban alapított, Kühne Edéről elnevezett mosonmagyaróvári Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt. Magyarország legrégibb, eredeti profilját megőrző gépgyára. A 2.600 üzemelő Credobus flottaszintű megtakarításának összege meghaladhatja az 5 milliárd forintot évente. A Zöld Busz Program keretében a támogatás mértéke elég széles skálán mozog.
A budapesti – egészen pontosan a budai – agglomerációba kerülő e-buszok várhatóan a fővárosi rendszerbe integrált Volánbusz-járatok útvonalain állnak szolgálatba, így vélhetően a budapesti utasok is élvezhetik majd az elektromos hajtás előnyeit. Ennek megfelelően az agglomerációba szánt forty darab e-busz kék színű lesz, és a Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszerbe (FUTÁR) is integrálják őket. Mindent összevetve a one hundred új elektromos autóbusszal évente több mint 3600 tonnával csökkenhet a CO2-kibocsátás az érintett településeken és a fővárosi agglomeráció térségében. A fővárosi központú Volánbusznál ekkoriban úgy látták, hogy az alvállalkozói szerződés lesz a jó irány. Ikarus 280, csuklós autóbusz MoszkvábanA következő nagy újdonság az első B-tengely meghajtású Mercedes-Benz O6600H volt, hamarosan elkészült az első csuklósbusz is.
Az első volánbuszos alvállalkozói szerződések megkötése után tizenöt évvel beindult a nyomozás. A kötelező sebességcsökkentést sárga tábla – úgynevezett lassújel – jelzi a pálya mentén. Itt szállok át az egri vonatra, a kényelmes, emeletes KISS szerelvény Aszódig nem gyorsul 90 km/órás sebesség fölé.
A CSA, azaz a közösség által támogatott mezőgazdasági modell hazánkban egyelőre alig ismert, pedig Nyugat-Európában és az amerikai földrészen egyre elterjedtebb. Május elsején a vonatok az ünnepnapi menetrend szerint közlekednek, másnap már a megszokott munkanapi menetrend érvényes. Egy új fejlesztésnek köszönhetően április végétől a BudapestGO felhasználói már valós időben, a járatok teljes vonalát nyomon követhetik. Intenzívebb záporok környezetében átmenetileg megélénkülhet-megerősödhet, esetleges zivatarral akár viharossá is fokozódhat a szél a Balatonnál. Hatalmasat ugrott áprilisban a forgalomba helyezett új személyautók száma az előző hónaphoz és a tavalyi évhez képest is. Nem sikerült kihúzniuk az ukránoknak jelentősebb területveszteség nélkül a lőszerutánpótlás és létszámbeli erősítés beérkezéséig, és az is kérdés, nem kerülnek-e még nagyobb bajba.
A legtöbb busz kéttengelyes kivitelű, ahol a hátsó tengely kapja a meghajtást, de gyakoriak a háromtengelyes buszok is, amiknek dupla hátsótengelye van. Az ilyen ikertengelyeknek legtöbbször az első tengelye a meghajtott, míg a hátsó kormányzott, ami kanyarodáskor ellenkormányozódik, csökkentve a busz kanyarodóív-sugarát. Háromtengelyes buszok főleg a turista-, az emeletes turista- és a hosszú távolsági autóbuszok. Ritkábban négytengelyes buszok is előfordulnak, itt az előbbi hátsó ikertengelyt az első, rendesen kormányozódó ikertengely egészítik ki. „A kevésbé környezetszennyező, zöldebb közlekedési eszközök minél szélesebb körű használata, a modernebb járműállomány és a fenntarthatóság kiemelten fontos a HUMDA számára.
Négy kereke van, akár egy hétköznapi autónak, mellé aszfaltszaggató teljesítmény, ultrakönnyű váltó és quadérzés párosul. A stuttgarti márka alapítójának neje, Bertha kulcsszerepet játszott az első automobilok kifejlesztésében, munkáját különleges formában ismerték el... Visszatérnek a nosztalgiajáratok a fővárosba, így az utakon és a vágányokon muzeális járművekkel is lehet majd találkozni Budán és Pesten egyaránt a tavaszi-nyári időszakban. A biciklizés aránya már nem nő a fővárosban, és a budapesti infrastruktúra sok összehasonlításban le van maradva, még régiós szinten is.
A támogatás legalább 300 millió forint és legfeljebb 10 milliárd forint lehet, amelyre a forrást a Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Terve (Recovery and Resilience Facility – RRF) biztosítja. A Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv keretében elindított program célja a leginkább szennyező buszok mielőbbi kivonása a forgalomból, ezáltal a városi életminőség javítása. Között lehet beadni, a felhívás a palyazat.gov.hu oldalról érhető el, a szövege már megtekinthető a humda.hu és a zoldbusz.hu oldalakon. Ahogy sok pályázatnál úgy itt is megtalálható önállóan támogatható, valamint önállóan nem támogatható tevékenység. Önállóan támogatható a helyi és az elővárosi közösségi szolgáltatás színvonalának és működési hatékonyságának fejlesztése céljából beszerzett új elektromos autóbuszok és/vagy önjáró trolibuszok. A Volánbusz buszparkja mindemellett vadonatúj Mercedes-Benz Intouro M típusú buszokkal gazdagodhat.
Magyar Milliárdos Villantott Új, Ultrakönnyű Csuklós Buszmodellt
A Volán-társaságokat 2020-tól összevonták, majd 2021-től adták a vállalatot a MÁV-nak. A korábbi vezetőket lecsérélték, és jó eséllyel ekkor kezdhették meg a korábbi, nem túl előnyös szerződések iránti érdeklődést. A nyomozásról több szakmabeli forrásunk is hallott, ennek ellenére a Volánbuszhoz úgy látszik, nem jutott el a híre. Sajtókérdésünkre azt a választ adták, hogy a vállalatnak nincsen tudomása eljárásról. Ezek a buszok mára már el is rozsdásodtak, egy Kápolnásnyék melletti telepen várták sorsuk beteljesedését. Miután a járművek java része már az enyészeté lett, a nyomozás is megindult az ügylettel kapcsolatban.
A nyugat-európai tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy megéri a többletfáradság. Ráadásul a kisebb járművekkel könnyebben lehet sűrűbb indulásokat tervezni, ami vonzóbbá teheti a közösségi közlekedés használatát. A buszok kialakítását az egész járművet kitevő utastér jellemzi, ami alatt, leggyakrabban hátul található a motortér. A régebbi buszoknak sokszor még elöl helyezkedett el a motorja, később aztán hátra került, mert a legtöbb busz amúgy is hátsókerék-meghajtású jármű, ezért közelebb van a hátsó tengelyhez. Manapság csak olyan buszoknak van elöl a motorjuk, amelyek alapjárműve nem kimondottan busznak készült, csupán utasszállító kivitel is létezik belőlük, ilyenek például a kisteherautók és furgonok buszváltozatai. Az első buszok jellemzően ilyen „buszváltozatok” voltak, utána jelentek meg a kifejezetten busznak készült járművek, azok jellegzetes kialakításaival.
A szintén a cég által Debrecenben gyártott Mercedes-Benz Reform-S School típusú iskolabusz a Magyar Úszó Szövetség Úszó Nemzet programjának indulása óta szállítja a gyerekeket. A legtöbb midibusz transzporter kategóriájú alapjármű átalakításával készül az európai piacon. Több száz vállalat foglalkozik ezzel a tevékenységgel, de csak keveseknek van hivatalos gyári együttműködési megállapodása. Rehus velencei, míg a volánbuszos alvállalkozók jelenleg a szomszédos Gárdonyba bejegyzett Veritas Bus tulajdonában vannak, a cikk elején említett busztemető is itt található. Bár a volánoktól elnyert pontos kifizetések összegét nem ismerhetjük, ez alapján eléggé úgy tűnik, hogy szinte teljes egészében az állami buszos cégektől származott a bevétel. Erre utalhat az is, hogy ahogy ezek a szerződések kifutottak, meg is szűnt a cégek működése.
Személyi kölcsönt is rekordösszegben vettek fel az igénylők – derül ki a Bank360.hu elemzéséből. Még idén forgalomba állnak a Volánbusz új, CNG üzemű autóbuszai, ezeknek legnagyobb része Budapest agglomerációjában közlekedik majd. A projektek megvalósítási ideje most 24 hónap lehet. Május 5-től egészen szeptember 30-ig lehet benyújtani folyamatosan. A magyarországi használtautó-piacon jelenleg az alsó-középkategória a legnépszerűbb, de néhány év múlva teljesen átalakulhatnak az erőviszonyok... Május 1-jétől központosított, éjjel-nappal hívható, magyar és angol nyelvű telefonos ügyfélszolgálattal áll utasai rendelkezésére a MÁV-VOLÁN-csoport.
A Credobus Összeköt Minket
A szocialista-szabaddemokrata világ mutyija nagyon szúrta a Fidesz szemét, 2010-ben pedig Papcsák Ferenc elszámoltatási kormánybiztos soron kívül kezdett foglalkozni a buszos szerződésekkel. 2010 áprilisában, a választások után néhány nappal a Gazdasági Versenyhivatal is arról tett bejelentést, hogy vizsgálja a volános alvállalkozó cégeket, azóta viszont nem jelent meg hír arról, hogy ennek bármilyen eredménye lett volna. A 15 százalékkal kisebb tömeg egyenesen arányosan alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és emisszióval is jár. https://megoldas.org/egymilliard/ üzemelő hasonló, de régebbi gyártmányú, nagyjából 2400 darab buszhoz képest is hozzávetőlegesen ugyanennyivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt az elhangzottak szerint.
A Magyarországon 2023-ban értékesített 820 autóbusz eighty four százaléka hagyományos, nagy autóbusz volt, csupán 13 százalék volt az öt tonnánál kisebb, jellemzően utas szállítására alkalmas midibuszok aránya. A kormány azzal érvelt a csatornának, hogy több környező országban is hasonlóképp fizetik az útdíjat az autóbuszok után, ezért a kabinet szerint célszerű a buszokat 2024-től a megtett úttal arányos útdíjrendszerbe terelni. A kormány tervezetében nem ez az egyetlen változtatás, több új autópályaszakaszt tenne fizetőssé. A Figyelő még 2010-ben írt cikket a buszos kiszervezések világáról – Rehus Ernőt sejtették akkor a szakmában az alvállalkozók mögött. A pécsi buszkiszervezési botrány mögött is Rehust sejtették, a Szabad Pécs cikke szerint a fideszes L. Simon és Rehus kapcsolatáról a Népszava 2016-ban cikkezett, bemutatva hogyan nőtt ki az egykor a szocialistákhoz húzó milliárdos szárnyai alól a fideszes politikus.
- Minimális összege 300 millió, míg az igényelhető legnagyobb támogatás 10 milliárd Ft.
- Ennek eredményeként a Kravtex 55 darab Credobus Inovell 12, az Omnibus Hungária pedig 32 darab Mercedes-Benz Intouro M típusú járművet szállíthat le a Volánbusz számára.
- A stuttgarti márka alapítójának neje, Bertha kulcsszerepet játszott az első automobilok kifejlesztésében, munkáját különleges formában ismerték el...
- Visszaúton Isaszegnél a két kéregető együtt száll fel az első kocsiba.
- A legtöbb busz dízelmotoros meghajtással működik, de számos busz már környezetbarátabb elektromos hibridhajtással is rendelkezik, főleg a városi buszok.
A midibuszoknak nemcsak a beszerzési költsége, de az üzemeltetése is gazdaságosabb. Fogyasztásuk a hagyományos buszoknál szokásos liter helyett legfeljebb 10 liter a hundred kilométereként. Nagy Sándor, a Grandtours ügyvezetője kifejtette, az úthasználat ugyanakkora terhet jelentene egy-egy buszjárat esetében, mint az üzemanyagköltség. Meglátása szerint ezt a tehernövekedést nem tudják kigazdálkodni a fuvarcégek, ezért teljes mértékben továbbhárítják majd a megrendelőkre a plusz díjat, illetve az utazási irodák majd az utasokra. Miután a Volánbusz az MNV tulajdonából kikerült, új vezetősége van, remélhetőleg másfél évtized után kiderül, hogy kik és mekkora hasznot húztak a kétes körülményű alvállalkozói szerződésekből.
Leányvállalatunk, az 1856-ban alapított, Kühne Edéről elnevezett mosonmagyaróvári Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt. Magyarország legrégibb, eredeti profilját megőrző gépgyára. A 2.600 üzemelő Credobus flottaszintű megtakarításának összege meghaladhatja az 5 milliárd forintot évente. A Zöld Busz Program keretében a támogatás mértéke elég széles skálán mozog.
A budapesti – egészen pontosan a budai – agglomerációba kerülő e-buszok várhatóan a fővárosi rendszerbe integrált Volánbusz-járatok útvonalain állnak szolgálatba, így vélhetően a budapesti utasok is élvezhetik majd az elektromos hajtás előnyeit. Ennek megfelelően az agglomerációba szánt forty darab e-busz kék színű lesz, és a Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszerbe (FUTÁR) is integrálják őket. Mindent összevetve a one hundred új elektromos autóbusszal évente több mint 3600 tonnával csökkenhet a CO2-kibocsátás az érintett településeken és a fővárosi agglomeráció térségében. A fővárosi központú Volánbusznál ekkoriban úgy látták, hogy az alvállalkozói szerződés lesz a jó irány. Ikarus 280, csuklós autóbusz MoszkvábanA következő nagy újdonság az első B-tengely meghajtású Mercedes-Benz O6600H volt, hamarosan elkészült az első csuklósbusz is.
Az első volánbuszos alvállalkozói szerződések megkötése után tizenöt évvel beindult a nyomozás. A kötelező sebességcsökkentést sárga tábla – úgynevezett lassújel – jelzi a pálya mentén. Itt szállok át az egri vonatra, a kényelmes, emeletes KISS szerelvény Aszódig nem gyorsul 90 km/órás sebesség fölé.
